特斯拉：比亚迪似乎正在“大气层”干掉我们

在电动汽车日益普及的今天，充电桩成为了新能源车主们不可或缺的“能量补给站”。然而，近期网络上流传着一种说法，称比亚迪品牌的电动汽车在共享充电桩时，可能更会“抢占”充电功率。这一现象引起了广泛关注，为了验证这一说法，有汽车博主进行了一场实测，选择了比亚迪腾势N7和特斯拉Model 3两款车型，在同一充电桩（双枪）上进行了对比测试。

测试开始时，首先将特斯拉Model 3的充电枪插入充电桩，此时特斯拉的充电功率达到了57KW。随后，当腾势N7的充电枪也插入同一充电桩时，腾势N7的充电功率显示为55KW，而特斯拉的充电功率则意外地降低到了37KW。这一变化引起了测试者的注意，因为这意味着在共享充电桩的情况下，特斯拉的充电效率受到了影响。

为了进一步验证这一现象，测试者进行了反向操作。首先为腾势N7充电，其充电功率稳定在56KW。然后，当特斯拉Model 3的充电枪插入时，腾势N7的充电功率并未下降，依然保持在55KW，而特斯拉的充电功率依旧维持在37KW。这一结果在拔掉腾势N7的充电枪后得到了反转，特斯拉的充电功率迅速回升至55KW。

这一实测结果表明，在特定的充电桩和充电条件下，比亚迪腾势N7确实能够在一定程度上“抢占”特斯拉Model 3的充电功率。在实际应用中，这可能会导致特斯拉车主在共享充电桩时遇到充电效率降低的问题，尤其是在充电桩资源紧张的服务区。

经业内人士解释，其实这样的现象也很好理解，就是因为比亚迪是汽车电力电池的标准制定者。电桩采用了比亚迪技术，对比亚迪的兼容性就是要高于特斯拉，这就是研发力量的优势，是实实在在的遥遥领先。

这一发现对于电动汽车行业来说，也揭示了一个很重要的问题，就是什么才是中国汽车的核心竞争力，可能不光是所谓的“冰箱沙发大电视”，更是提高技术实力， 参加标准制定，这才是中国汽车做大做强的真正底气。